導(dǎo)語：在綠色能源轉(zhuǎn)型的背景下，氫能作為清潔燃料備受關(guān)注。
     2025年5月，西班牙技術(shù)中心Aimen成功使用3D打印技術(shù)制造了用于儲存液氫的低溫儲罐，這一成果隸屬于歐盟資助項目——OVERLEAF，此項目的目標是提升航空領(lǐng)域液氫燃料存儲的安全性與可持續(xù)性。



OVERLEAF：多方協(xié)作推動氫能航空應(yīng)用
       OVERLEAF由多個歐洲國家的研究機構(gòu)和企業(yè)共同參與，目標是開發(fā)一種安全、輕量化且可回收的液氫儲罐，以適應(yīng)航空工業(yè)的需求。合作伙伴包括航空結(jié)構(gòu)工程公司Aciturri、法國研究公司Canoe、意大利Icons公司、特種材料制造商Arkema、塑料研究機構(gòu)Aimplas、羅馬尼亞ICSI低溫實驗室，以及代爾夫特理工大學、挪威科技大學和赫羅納大學等知名高校。



各機構(gòu)分工明確：代爾夫特負責泄漏檢測與傳感器設(shè)計，赫羅納承擔機械測試，Aciturri主導(dǎo)儲罐結(jié)構(gòu)設(shè)計，ICSI進行流體動力學模擬（CFD），而Arkema則專注于絕緣材料的研發(fā)與制造。
創(chuàng)新技術(shù)打造環(huán)保儲罐
        液氫儲罐直徑1.5m，可在零下250℃的極端環(huán)境下穩(wěn)定運行。儲罐內(nèi)部采用熱塑性材料制成，外部包裹碳纖維增強塑料（CFRP）外殼。整個儲罐由Aimen利用機器人增材制造系統(tǒng)耗時100小時完成，所用材料為生物基復(fù)合材料，含有天然纖維，具備良好的可回收性。這種新型材料的應(yīng)用不僅有助于減輕重量，還符合航空業(yè)對可持續(xù)發(fā)展的要求。



專家觀點：氫能與航空結(jié)合仍具挑戰(zhàn)
       Aimen復(fù)合材料增材制造研發(fā)小組負責人Pablo Romero表示：“這項技術(shù)解決方案將標志著可持續(xù)航空零部件制造的革新。我們調(diào)動了在機器人技術(shù)、增材制造和工藝設(shè)計方面的全部專業(yè)知識，來應(yīng)對這項高度技術(shù)性的挑戰(zhàn)。”研究員Xabier Pérez也指出：“該項目展示了技術(shù)如何在脫碳進程中發(fā)揮關(guān)鍵作用，并強調(diào)Aimen將在氫能系統(tǒng)的優(yōu)化中持續(xù)貢獻力量。”



安全與公眾接受度仍是難題
       盡管氫能被視為清潔能源的重要方向，但歷史上多起事故，如1937年的興登堡空難和近期泰坦號潛水器爆炸事件，讓公眾對其安全性心存疑慮。尤其是在高壓或極低溫條件下使用的氫能設(shè)備，稍有不慎便可能引發(fā)災(zāi)難性后果。此外，烏克蘭曾將氫動力汽車改裝為武器平臺，也在一定程度上影響了氫能的“口碑”。從技術(shù)角度看，目前金屬DED（定向能量沉積）壓力容器市場發(fā)展迅速，這類產(chǎn)品測試便捷、性能可靠，但成本較高。相比之下，聚合物基儲罐雖然成本較低、可回收性強，但在強度和安全標準方面仍有待驗證。
點評
      隨著全球?qū)μ贾泻湍繕说耐七M，氫能作為一種清潔能源正逐步進入交通、工業(yè)等多個領(lǐng)域。OVERLEAF項目的進展表明，3D打印與復(fù)合材料技術(shù)正在為氫能航空提供新的解決方案。然而，要實現(xiàn)真正意義上的氫能飛機，還需克服材料性能、安全監(jiān)管、公眾認知等多重挑戰(zhàn)。未來幾年，這類創(chuàng)新是否能轉(zhuǎn)化為實際應(yīng)用，仍有待觀察。

(責任編輯：admin)

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